汽车，就靠智能驾驶了？

你是否会因为一款车不够智能而放弃它？

根据中国汽车流通协会乘联分会数据:2月，主流合资品牌零售33万辆，同比下降2%，环比下降33%。与之相对应，2月自主品牌乘用车零售数据达到91万辆，同比增长51%，市场份额为65.6%，同比增长10.6%。

在电动化与智能化领域布局缓慢，被认为是主流合资品牌、外资品牌市场下滑的重要原因之一。为了夺回市场，外资、合资品牌近期纷纷发布丰富的产品信息，迅速补齐在智能座舱与智能驾驶领域的短板。不过，中国品牌同样在快速推进智驾领域的发展，甚至将智驾平权的概念，延伸到十万元以内的车型。

智驾领域的争夺，似乎从未如此激烈。

“电动化、智能化”反击

近期，外资、合资车企纷纷释放更为落地的电动化与智能化战略，试图夺回市场话语权。

首先是推出更强大的产品阵容。以大众汽车集团为例，按照计划，2025年至2027年其将在中国市场推出约40款全新车型，其中超过半数为电动化产品；至2030年，大众汽车集团将在中国市场推出超过30款纯电动车型。

沃尔沃也带来了丰富的产品阵容。按照计划，沃尔沃今年将推出7款新车，新产品全面覆盖燃油、插电式混合动力及纯电动车型，标志着沃尔沃新能源战略的全面深化。“希望通过这7款产品，消费者可以重新认识沃尔沃。”沃尔沃汽车大中华区销售公司总裁于柯鑫向中国新闻周刊表示，沃尔沃在智能驾驶领域是行业的领跑者，早在2015年，沃尔沃就已经具备了L2+自动驾驶的能力。

“如果物理安全加上智舱智驾的话，就是 1+1 ?于 2。”在于柯鑫看来，过去?年?论选择电?、混动?、油?，其实拼的很多是智舱智驾。如果智舱智驾平权了，所有品牌拼的将是品牌。

与此同时，拥抱中国技术生态的成熟方案，正成为当下合资品牌迅速补足短板的最佳选择。如东风日产、广汽丰田等相继宣布选择Momenta作为智驾合作伙伴。

3月1日，东风日产正式发布全新天演架构，基于该架构开发的首款纯电动车型日产N7将搭载Momenta最新大模型，智能驾驶系统采用端到端解决方案，实现感知到决策再到执行的闭环控制。东风日产强调“在中国、为中国”，2026年底前，将持续投入100亿元，研发团队规模扩增至4000人。

3月6日，广汽丰田铂智3X上市，价格定在10.98万元起。在智能化、空间、品质等需要权衡取舍的元素方面，广汽丰田一把ALL IN。硬件上，铂智3X配备了包含激光雷达的传感器矩阵，同时还搭载了入门高阶智驾芯片近八倍算力的OrinX，在成本控制范围内给到了算力的极限。软件上，该车搭载Momenta最新“一段式端到端”高阶智驾大模型。广汽丰田表示，这套智驾大模型目前能实现“类人驾驶”。“如果合资1.0时代的方法论已不再奏效，那就积极应对市场变化，在合资2.0体制下开启新一轮聚变。”广汽丰田执行副总经理文大力表示。

一汽-大众则在3月1日高调发布全新探岳L，作为今年上市的首款“燃油智驾车”，全新探岳L搭载IQ.Pilot高阶智能辅助驾驶。

据了解，IQ.Pilot高阶智能辅助驾驶是一汽-大众与卓驭科技联合打造，搭载9V5R12U智驾硬件方案。这是一种多传感器融合方案，具体包括9个摄像头、5个毫米波雷达和12个超声波雷达。智能驾驶之外，智能座舱也是全新探岳L的核心亮点。全新探岳L的座舱以5+X多屏多模交互系统为核心，搭载15英寸2K中控屏，搭配11.6英寸副驾影音娱乐屏，以及10.25英寸全数字液晶仪表，并包含了灯光交互、声音交互等多个方面。据了解，全新探岳L搭载高通8155芯片，并深度融合DeepSeek大模型。

上汽大众也在不断推进燃油车的智能化。早在去年途观L Pro推出时，上汽大众即表示该车号称“最聪明的燃油车”，针对中国消费者喜爱的智驾以及舒适性配置进行了升级，最大的亮点之一在于搭载了由大疆车载参与研发的L2+级别的智驾系统。

3月10日，上汽大众途昂Pro正式上市时也提及，途昂Pro搭载了大众集团全新一代IQ.Pilot智能辅助驾驶系统，该系统具备智能跟车、智能车道保持、智能拨杆变道、智能避障等功能，达到了L2+级智驾辅助技术。

对于合资品牌来说，用户基础有望成为反击的“战略缓冲带”。国家信息中心数据显示，普通合资燃油车用户对再次选择合资品牌新能源汽车的兴趣非常高，占比达到62%以上。若合资企业能够在车辆的性能、品质，以及智能化配置、外观设计等方面有突破性的改观，从理论上来说，成功守住原有的市场份额，甚至实现一定程度的份额回升是很有希望的。

中国车企:将智驾竞争推向深水区

传统合资品牌在智能化领域不断进化的同时，中国汽车品牌则将智驾竞争推向深水区。今年以来，多家车企宣布要让更多消费者享受到科技带来的红利，智驾平权正成为国内车企一致的目标。

仅在3月18日一晚，就有包括奇瑞、广汽昊铂和极氪三家车企发布高阶智驾领域的最强能力和最新产品。

奇瑞不仅发布了智能化战略规划，展示了猎鹰智驾、人形机器人和智舱大模型等最新核心技术成果。奇瑞小蚂蚁智驾版更是首次将智驾平权的极限下探至6万元级。该车型将搭载包括自动泊车、遥控泊车、高速NOA领航等在内的23项智能驾驶功能。让年轻用户以入门级预算，享受第一梯队的智能驾驶体验。

广汽昊铂则发布了NDA4.0城市领航高阶智驾，将可用范围提升至六大场景，包括车位到车位、高速收费站、极窄停车位、沙土施工位、车道线错乱路和潮汐车道，实现有导航就能开，全场景覆盖率超99%。

广汽集团董事长、总经理冯兴亚认为，今年可能会成为L3的智驾元年。“今年底之前一定会出现L3级的智驾车型，广汽年底之前就会有搭载L3智驾功能的产品开始销售。特别是在ToB端，网约车相关领域的智驾车型也会越来越多。”冯兴亚向中国新闻周刊表示。

极氪正式推出极氪浩瀚智驾2.0车位到车位全场景智驾领航功能，除了具备全速域激活、全闸机通行、全场景不限车位智能泊车等能力，另一大亮点在于在远光灯干扰、斜向事故车辆、横穿行人的全黑路段下，以120km的时速通过G-AES 通用障碍物连续避让挑战。

在此之前，比亚迪宣布“天神之眼”智驾系统将覆盖全系车型，从售价百万的仰望U8到6.98万元的海鸥智驾版，均实现高速NOA功能标配。长安汽车则发布智能化战略“北斗天枢2.0”计划，对2018年发布，已经执行七年的“北斗天枢1.0”战略进行了升级。长安透露，将会在今年8月推出10万元级别并搭载激光雷达的车型，支持135km/h的AEB避撞功能。

尽管传统合资品牌已意识到智能化转型重要性并付诸行动，但 2025 年仍是艰难一年。智能化转型需要准确把握市场需求和用户偏好。国内车企目前在智能化领域的成功，很大程度上得益于其对用户需求的深刻理解和快速响应。目前，新势力与自主品牌持续发力，市场竞争愈发激烈，传统合资品牌不仅要加速技术研发缩小差距，还需全方位优化市场策略、用户服务等，以适应市场和用户需求。