2024车企目标达成率，6家超额完成，长城刚过合格线，智己交了半张卷

2024年刚过，不少车企陆续公布年终成绩表。

从各家发布的海报上看，大家都各有增长，但事实上蛋糕本就在膨胀，各家究竟受大盘带飞还是自己争气，不得而知。但如果将各家年终销量和年初制定的目标一对比，我们就不难看出，2024年谁赚得盆满钵满，谁在埋头摸鱼。

2024年有7家超额完成任务，其中，传统车企阵营有比亚迪、吉利、奇瑞，新势力阵营有理想、小米、零跑、鸿蒙智行。

比亚迪2024年目标销量360万辆，最终达成427万辆，同比增长41.26%，达成率118%。

整体销量首次超过上汽集团，正式终结了上汽集团连续18年国内销量最高车企集团的纪录。从年销量50万辆，到月销量破50万辆，比亚迪仅仅用了6年。

吉利2024年目标销量为200万辆，最终达成217万辆，同比增长超21%，达成率108.5%。

高速的增长要归功于吉利的电车，2024年吉利卖了超过88万辆新能源车，创历史新高，同比增长约92%。今年，吉利的电动化转型非常成功，子品牌极氪、领克、银河都各有不止一款爆品，亮眼成绩有目共睹。

但同样是因为电动化转型，吉利今年投入巨大，网传全年利润才58亿。从近期极星换帅；路特斯改名莲花；沃尔沃也正在加速转型等动作可知，吉利为了提高品牌利润，必须加速冲高端。

奇瑞没有设置2024年目标销量，但有公布增长率目标为超行业10-20%，最终达成超260万辆，同比增长38.4%。是三强里面，唯一靠油车质量过硬在海外打破传统眼光，成功实现突破的品牌。

理想目标销量为50万辆，最终达成50万辆，同比增长33.1%，达成率100%。

理想是新势力里面表现最好的一位，2025年，理想有三大挑战:纯电战略能否成功，L系列能否突破友商“高精度”的模仿，以及家庭的标签能否持续支撑。

零跑目标销量25万辆，最终达成29万辆，同比增长100%，达成率117.5%。

低调的零跑成为2024年增长率之王，不仅销量翻倍，更是提前1个月完成年度的销量目标，零跑是24年目标达成率最高的新能源车企。

小米目标销量13.5万辆，最终达成13.7万辆，达成率103.9%。

出道即巅峰的小米表现无需多言，创造了不少车企望尘莫及的记录，正如雷军跨年直播中所说，很多车企干了十几年也追不上。明年YU7将会上市，流量消退后，小米销量能否继续保持？

鸿蒙智行目标销量40万辆，最终达成44.4万辆，达成率111.2%。鸿蒙智行的起飞大部分要归功于问界，问界2024年卖出38万辆，同比+309.9%。

我们都知道，网上的信息多数都是“报喜不报忧”，所以在一片歌舞升平的背后，还存在着不少车企没有得到令自己满意的成绩。

接近目标的有长安，2024年目标销量280万辆，最终达成268万辆，达成率95.7%；小鹏目标销量20万辆，最终达成19万，达成率95%；蔚来2024年目标销量23万辆，最终达成22.197万辆，达成率96.5%；岚图目标销量10万辆，最终达成8.6万辆，达成率85.7%...

离年目标较远的有长城，目标销量190万辆，最终达成123.3万辆，达成率65%，连续4年未能完成销量目标；智己目标销量12-13万辆，最终达成6.5万辆，达成率54.6%。

由于弃销量保利润，长城国内销量跌去了15%，欧拉甚至同比大跌42%，失去了王凤英后，长城进入了持续滑铁卢的状况。而智己可以说是完成率垫底的一位，蹭小米汽车热度并没有为销量带来正面的效果，而背后的上汽也泥菩萨过江，自身难保。

何小鹏判断，2025年至2027年是汽车行业的淘汰赛阶段。事实上，2025年开年第一天，蔚来、小鹏、理想、零跑就已开启了降价等优惠措施。

蛋糕是逐渐做大了，但蛋糕上空的刀光剑影势必更加激烈，对所有车企来说，2025又将是极其残酷的一年。