奇瑞捷途旅行者插电混动版开启预售：18.49万元起

作为热度与销量双双第一的“方盒子SUV”，捷途旅行者的插电混动版一直备受关注。

现在它终于开启预售，预售价为:

• 129KM·原野版，18.49万元
• 129KM·林野版，19.49万元
• 208KM·山野版，21.69万元
• 208KM·林野版，暂未公布
• 208KM·四驱林野版，暂未公布

以配置信息来看这五个版本，“208KM·林野版”是纯电长续航低配版，山野版是高配版，所以四驱旗舰版也以林野版来命名。那么现在可以确认的就是捷途旅行者插电混动两驱版的预售价就在18.49-21.69万元区间，同时确定其命名为“山海T2”。

这个价格让笔者一阵惆怅，虽然价格在预料之中，可是真的没有什么竞争力可言。

车型解读

方盒子SUV最需要什么？

正确答案:四驱系统。

这种风格的SUV车型是以越野车的外形特征去设计，主打的是“轻越野”，想要越野就需要有四驱系统；最起码也得是后驱加后锁，否则其脱困能力和轿车无异。而山海T2确定预售价的三个版本全都是前驱，前驱车就和轻越野没有一点关系了，因其既不会有电子限滑、也不会有差速锁，两个驱动轮有一个打滑则大概率会陷车。

所以对于山海T2是有些失望的，其燃油动力四驱版的指导价也不过是15.99-21.99万元，其中还包括官改版！普通四驱版的实际售价只是在14-17万元左右而已。

很显然，前驱版的捷途山海T2就是普通代步车，那就要看纯电续航里程了。

其129KM/208KM指的正是车辆的纯电里程，但是这个数据是CLTC工况的测试结果；最接近真实路况的WLTC测试模式的测试值也公布了，分别为100公里和161公里，这个成绩如何呢？

下面就要挑出两台车来进行对比解读了，首先是风格完全不同的中型SUV零跑C11。

该车的插电增程版现在保留了两个选项，低配版纯电里程为125公里，高配版纯电里程为170公里，均为WLTC工况测试值，纯电续航里程超过捷途山海T2；同时该车采用200kW/360N·m的后置电机，用1.5T前置增程器，这是一台具备操控乐趣的后驱车。

其增程系列低配版售价为14.98万元，高配版则为16.58万元，高配版比捷途山海T2低配版的预售价还要低1.91万元。

竞品2:哈弗猛龙

其指导价为16.58、17.38、18.38万元，旗舰版的价格低于捷途山海T2低配版预售价；其WLTC工况纯电里程有两个标准，中、低配版为81公里，旗舰版为115公里，旗舰版超过山海T2两驱短续航系列，于是价格优势就非常明显了。

然而这台车的优势不只是价格优势，而是全新标配Hi4插电混动四驱系统；之前看这台车会感觉其没有标配差速锁是一大缺点，可是在看过预售价18.49-21.69万元的山海T2前驱版之后，回头再看哈弗猛龙似乎还挺合适。

结语:

捷途旅行者的燃油版售价是山海T2的定价参考，曾经的车企都会把同款车的插混版定出高于燃油版的指导价；可是这样的操作是不明智的，因其必然会拉大车辆价格的跨度，当同一台车的燃油动力入门版售价只要十二三万元，可是混合动力旗舰版要二十几万元的时候，它到底主流车还是中端车呢？过大的、越级的价格跨度势必会对用户认知产生影响，最终结果是插混版的销量必然很差，早期的比亚迪在没有停产秦、唐、宋系列燃油版的时候，其插混版的销量就是最佳参考。

所以捷途汽车的定价思路似乎还是过于传统，并且对于竞品的关注也比较有限，定价总需要参考竞品，在竞品将同级四驱插混车的价格拉低至16-19万元区间的时候，山海T2的两驱版真的都不适合定出更高的售价。

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