近日,2024款红旗H6正式上市发布,本次发布共有五款车型,销售价格区间为17.98-23.98万元。其中特别关注的是,新款的红旗H6起售价格17.98万元,要比老款的19.28万元降低了1.3万元。
而之所以一汽红旗官方调整了销售指导价格,想必是其对红旗H6自上市以来差强人意的市场表现,期望做出根本性的改变吧!那么,作为红旗系列车型中一款以主打运动为主题,期望在中级车市场大杀四方的车型,是何原因让其创业未半而中道崩殂的呢?
从销量上看,红旗H6在5月份销售了803辆,1-5月份累计销售4544辆,环比增长4.69 %。而作为同门的红旗H5在5月份销售量则是达到了9067辆,1-5月份累计销售49350辆,环比增长9.88%;红旗HS5在5月份销量则为6359辆,1-5月份累计销售34668辆,环比增长13.53%。甚至就连其小弟红旗HS3也取得了5月份销售2359辆,1-5月份累计12912辆,环比增长14.96%的成绩。从数据上不难看出,红旗H5HS5HS3的销量环比均跑赢了大盘。而红旗H6则是与整体市场的增幅相去甚远,这也从正面说明了其当前问题的所在——红旗H6销量表现堪忧。
从价格上看,首先让我们看看燃油车市场中主流中级车的当前价格现状:
广本雅阁:官方销售指导价17.98万元-22.88万元,在汽车垂直网站查询到的终端市场成交价10.88万元-15.78万元,降幅在7.1万元左右;
广丰凯美瑞:官方销售指导价17.18万元-25.98万元,终端市场成交价14.38万元-23.18万元,降幅在2.8万元左右;
上汽大众帕萨特:官方销售指导价18.19万元-24.33万元,终端市场成交价11.19万元-17.33万元,降幅在7万元;
一汽-大众迈腾:官方销售指导价18.69万元-25.39万元,终端市场成交价14.79万元-21.49万元,降幅在3.9万元左右;
不难看出,燃油车市场中的传统老牌中级车终端的成交价格已经跌到了11万元以内的区间,并且降幅从2.8万元到7万元,可以说这一价格所带来的影响就是——用价格换销量。在刚刚过去的5月份,帕萨特卖了15908辆,雅阁12679辆,迈腾12467辆,凯美瑞8469辆。
而红旗H6在6月份新款车型上市前,官方销售指导价是19.28万元-23.98万元,终端市场成交价为17.28万元-21.98万元,降幅仅仅2万元左右。
试想一下,当消费者拿着同样17-18万元的预算来购车的时候,发现市场上车的价格陡然而降,那会是什么样的理由让他可以放弃了11万元的雅阁和帕萨特,放弃了14万元的迈腾和凯美瑞,而偏偏选择17万元的红旗H6呢?
也许这样的比喻并不是那么恰如其分。那么再多几个维度对比一下:
红旗H6的同门的红旗H5,其官方销售指导价15.98万元-22.98万元,终端市场成交价12.38万元-19.98万元。并且在一些重点市场,甚至有的经销商已经将终端成交价格做到了10万元以下的区间,那最大降幅甚至达到了6万元。同样是在重点市场,红旗H6的降幅却依然是厂家放给经销商的基本商务政策2万元,那么再次试想一下,消费者是买10万以下的红旗H5呢,还是选择17万的红旗H6呢?答案显而易见,无论是5月单月销量,还是1-5月的累计销量上,红旗H5都是红旗H6的10倍有余。
再有,作为定位于轿跑车型,那么就不得不提到一款经典的车型:一汽-大众CC,其官方销售指导价为24.99万元-29.99万元,终端市场成交价18.99万元-23.99万元,降幅为6万元,在5月份的销量达成了2339辆。作为一款在轿跑车市场叱咤风云十余年的老牌车型,尚须做出如此大的价格让步,才让销量算是讲得过去。那作为上市仅仅一年的红旗H6,要靠怎样的方略才能在这一市场站住脚跟呢?
还有,让我们再看一下竞争更为激烈的新能源市场。可以说这是正在杀死以上所有车型的一个可怕的市场,已经不能单单用量价关系来看问题,仅从新能源车型的产品力而言,对燃油车就已经是降维打击了。在新能源轿跑车系列中,哪吒GT、极狐阿尔法S5、昊铂GT、东风eπ007、星途星纪元ES可谓百花齐放,拿出任何一款车型,产品力那都是相当能打。
所以,从销量看出问题,到价格找到差距,接下来就要挖掘出这个问题的真因。
首先,从产品的定位来看。一直以来,红旗系列车型中对销量贡献最大的红旗H5HS5,所谓的双5车型;次之则是以出行市场走量的红旗E-QM5车型;再次之可以排得上号的是小型SUV车型红旗HS3车型,而这几款车型的任务就是冲量,完成红旗品牌的市场占有率。而其他诸如红旗L5LS5QM7车型则被归入了金葵花国礼、国雅、国耀、国悦系列,更多的是为品牌端不断向上服务的。再如红旗H9HS9HQ9H7HS7则作为节能车中的中高级车型,更多的任务是作为豪华品牌的高端占位作用。再有红旗EH7EHS7车型,则是在“All in”新能源目标下,需要撑起新能源战略的战略车型;那么这么一看,剩下的就只有红旗H6了,所以红旗H6何去何从,首要问题就是产品定位!
有一汽红旗内部的自媒体达人发作品说:“红旗H6为什么卖得不好呢?因为本身产品设计的时候它就不是一个走量的车型。”相信如果真的是这样的定位,那么可能真的会气死红旗厂家销售领域和众多经销商同仁了。
任何一款产品在设计、研发、制造、销售等各个环节,都是为了能够成功上市,乃至受到消费者喜爱,进而引发热销为目标。同样,红旗H6亦是如此。所以笔者以为,红旗H6的产品定位首先就应该是热销车型,其次才是运动款车型,这两者并无矛盾之处。一汽当初马自达6和马自达5HB两款车型双星闪耀的成功,其实完全可以复制到红旗H5和红旗H6的身上。
其次,在有了明确产品定位的基础上,再看销量。红旗H6既然定位于热销车型,那么追求销量一定是其与生俱来的任务。而且从红旗2024年销量目标45万辆来看,前5月份销售了15.68万辆,那么意味着剩下的7个月要完成30万辆。而如果单单靠着双5车型冲量,E-QM5和HS3补量,那么估计大概率会有一定缺口空间,那么这个口子留给谁呢?红旗EH7EHS7是战略车型,金葵花和是H9HS9HQ9H7HS7高端车型不是走量车型,那么就只能留给红旗H6。所以,红旗H6上销量就不仅是任务,更是责任了。
再次,从产品和价格关系来看。红旗H6的产品力是足够的,只不过是在17万元的价格区间就全是问题,但是如果可以再往下探,那么就不是问题了,这一点就好比网传的“35万的宝马i3全是缺点,而17万的宝马i3全是优点”。红旗H6和红旗H5的产品力在伯仲之间,那么价格区间建议最好也不要区隔太大。对于消费者而言,一款运动型的红旗H6售价17.98万元-23.98万元区间,如果可以达到或者接近红旗H5的终端成交价12.38万元-19.98万元,相信购买的理由要比现在更为充分多。
对于经销商层面,单单是基础商务政策的2万元空间显然是无法撼动消费者的,所以无论是厂家阶段性的季度支持,还是金融保险二手车政策,亦或者其他返利形式的支持,都需要为经销商在基础商务政策基础上再多3.5万元-4万元的空间。当然,以上所说的这一切,还是要以红旗H5的销量不受影响为基础。
最后,从战略支撑层面上看。当前新能源车型的渗透率已经超过了50%,广汽集团的曾总在不久前中国汽车重庆论坛上提出了“油电同权”,这意味什么?汽车行业太卷,新能源发展太快,燃油车好日子没了。那么回到本文的话题,这跟红旗H6有什么关系?作为红旗新能源车EH7和EHS7两款战略车型,其从战略走向销量的路可谓任重道远,但比亚迪、长安、奇瑞、埃安,乃至蔚小理,小米能给红旗新能源留的时间可不会太多。所以,如何快速提振红旗新能源板块是事关战略的大事。而此前红旗推出了红旗HQ9、红旗H5都推出了PHEV车型,那在“All in”新能源的战略落地阶段,作为过渡期既能支撑战略又可以贡献销量,能否推出一款长续航插电式混合动力的红旗H6呢?一边继续主攻油车市场,一边迅速抢占新能源市场。
最新车事观点:人民日报曾有一句话,一条路走到尽头看似无路可走,但其实只需要拐个弯,就能豁然开朗。学会变通,才能不负过往,永往向前!
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