五菱缤果开工就开卷！同行惊叹怎么活？

2023年中国车市的价格战延续到了2024年，新春刚过，在比亚迪秦PLUS降价至7.98万元之前，五菱早已打响了价格战的第一枪，缤果推出新春惊喜红包，至高优惠8000元，入门333km快享版价格下探到7万以内，绝对是颗重磅炸弹，当然除了现金礼遇之外，购车还可以叠加包含置换补贴、免费家用充电桩等在内的三重礼，朋友们，羊毛在这了，就等薅了！

为什么五菱敢率先降价？

以往很多车企在做纯电小车的思维都是基于补贴的基础上不断的“扣、缩”成本，使得产品体验不尽如意，但是五菱从开始做MINIEV纯电的时候就是从用户习惯、用户思维着手，去攻克一个个产业系统问题，也因此形成了如今的“柳州模式”。首先在研发层面，五菱带头组建了“广西新能源汽车实验室”，以一己之力带动一方产业的发展，其他车企可没这实力。广西新能源汽车实验室主要工作就是对新能源汽车的整车架构、核心零部件、智慧制造、新技术应用、大数据应用和信息安全技术进行研究，攻克从设计到工程方方面面的技术难题。比如实验室率先掌握了1500MPa热成型超高强钢技术，这一技术的突破，能够显著提升车身的安全性和操控性，同时在轻量化、续航方面表现更优异。再比如实现了电子助力转向系统控制器百分之百自主，这对于中国汽车产业来说有着重要价值。不止于此，广西新能源汽车实验室成功研发了拥有自主知识产权的BMS等关键控制器，解决了进口芯片“卡脖子”的问题。目前，实验室已完成超400种芯片国产化方案开发，涉及近50种零件的芯片国产化，国产芯片累计装车超3500万颗。其次供应商方面，柳州基地不断扩大自己的“朋友圈”，“柳州国轩”、“大陆”、“博世·联合汽车电子”、“宝钢”、“美国耐斯特”、“延锋伟世通”等知名供应商均在广西落户，创新型产业集群不仅使五菱“为我开发、为我设计、本土制造”的整体思路得以有效贯彻，规模化优势和全链条创新也能够进一步降低成本。10年前，海外品牌是标杆，中国品牌是被动追随者，但新能源时代，中国品牌是标杆，海外品牌则是追随者，因此在A0级市场，合资品牌或者其他品牌都需要向着缤果这样的标杆车型贴靠，比如一个车企想要推出一台A0级车，那么缤果就是那把尺子，轴距要在2.6米左右，主销车型续航需要300km+，定价要在7万左右才可能有生存空间，因此缤果拥有着绝对的定价权，这也是敢于率先降价的底气。“清退”燃油A0级车?缤果引领A0级市场全面电动化