进入2023年以来,价格战成为中国汽车市场的主旋律,各家车企纷纷参战,开启降价大潮。
价格战背景下,除了有些车企的现款车型被推向更高热度之外,也有部分车企推出改款并大幅度降价重新获得市场认可,比如最近遥遥领先的问界新款M7,大定量突破15000的新款小鹏G9,甚至更早之前26万多还带空悬的新岚图FREE,降价似乎成为获取销量的重要手段。
降价是车型起死回生的捷径?
岚图FREE作为岚图品牌旗下首款车型,为品牌扩张立下了汗马功劳,但销量却一直上不去,甚至今年2月只卖出了450台。
旧款岚图FREE在配置上其实并不弱,大五座布局、空气悬架、升降是三联屏内饰、增程纯电可选,岚图几乎是把当年最强的解决方案给拿了出来,在33-37万元价位上,除了空间上略微落后于理想L8,其他方面丝毫不输,可依然没能获得市场认可。
新款岚图FREE则是相当直白,直接化身价格屠夫,将新车打造成27万元以内带空悬的车型,同时加入百度Apollo智驾系统,上市一周就获得1.1万台订单量,可谓起死回生。
而旧款小鹏G9和问界M7也经历过同样的事情,前者将小鹏拖入销量滑铁卢时代,全新车型销量节节败退,甚至一度传出小鹏顶不住的传言,让不少小鹏车主感到心惊。凭心而论,旧款小鹏G9在配置方面同样无可挑剔,双腔空悬、领先行业的800V高压平台、XNGP、丹拿音响等等都是不输甚至超越同级的配置,但同样无法被市场接受。
新款小鹏G9精简SKU,缩减部分配置,也把价格拉到27万元以内,效果那是立竿见影,15天狂揽超15000台大定量,入门版比旧款便宜4.6万元,顶配更是便宜了6万元,降价直接救活小鹏G9。
问界M7自不多说,虽然头顶“打残理想ONE”的美名,但销量一直是这款车型的痛。虽然上市之初声势浩大,官方宣传48小时订单量破5万,72小时破6万,给外界不少错觉,可上市后首月仅1100辆的数据依然打脸官方。
作为当时最强的问界车型,华为可谓毫无保留,几乎用上了最强的华为技术,尤其是鸿蒙智能座舱,名声在外,用户体验直接拉满。可即使如此,依然未能挽救问界M7的销量,直到问界新M7诞生,价格直接打进25万以内,短短半个多月砍下超50000大定量,让人瞠目咋舌。
价格战下,降价成为一款车型成功与否的关键因素了吗?
不靠技术靠降价?
汽车市场流传着这么一句话「没有不好的车,只有不好的价格」,很多人将其奉为圭臬。以技术出身的小鹏为例,在经历过旧款小鹏G9的失利之后,销量一度一蹶不振,直到小鹏G6的出现。
早在小鹏G6发布之前,小鹏汽车的CEO何小鹏就向外界释放出明确信号:“小鹏G6在定价上一定会给大家惊喜。”事实证明,确实如何小鹏所言,20万出头的小鹏G6彻底引爆了新能源市场,小鹏被救活了。
在9月份的才会以上,何小鹏表示:“随着G6等新品带动销量大幅增长,毛利率逐步恢复,以及运营效率持续提升,我们预计在2023年下半年实现经营性现金流的整体转正,四季度毛利率回正。”
而华为同样也是技术流的代表之一,两者逆风翻盘的方式何曾相似,都通过价格重新赢得市场,同时也引来不少人质疑:搞技术的都开始靠降价维生了,技术还能不能赢得市场?这个问题在如今逐渐白热化的价格战下,显得尤为突出,关乎车企是应该将注意力放在技术研发上,还是降低成本上。
小鹏G6的成功与其定价有直接关系,这无可争议,但其超性价比的技术堆叠,也是重要原因之一。作为一款20万元出头的纯电车型,800V 高压SiC平台、扶摇架构2.0、XNGP等新技术的加入,也提升了小鹏G6的产品力,从而获得市场和用户的认可,才能拯救小鹏于水火之中。
因此,从目前结果来看,技术与价格更多还是相辅相成的存在,不能一味堆砌技术忽略价格,同样不能注重价格而忽视技术。
小鹏G9之后的小鹏P7i就是一个很好的例子。作为小鹏P7的升级车型,从配置上来看,P7i可以说是小鹏成熟技术的一次集中化体现,激光雷达上车,智驾能力天花板。可问题是,小鹏P7i上市那会儿,用户对于智驾的接受程度并没有现在这么高,市场热度还没起来,小鹏就一意孤行地将成本都给到了技术上,导致整车售价失控,最终败走市场。
而小鹏G6的XNGP恰好遇见智驾爆发期,小鹏自身智驾能力的优势被全数转化为优势,因此堆砌技术的前提是要匹配用户需求,即使技术再超前,用户用不上还要为其买单,后果可想而知。问界新M7也是同样的路数,华为ADS 2.0的加入刺激了不少消费者购买。有数据统计,超80%的用户选择小鹏G9 MAX和问界新M7智驾版,可见智驾已经成为当下不可或缺的购车依据之一了。
总结
中国汽车行业的价格战让不少车企叫苦不迭,但这也正是当下新能源市场的残酷之处,那么多品牌同台竞技,想要继续留在牌桌上,就势必要权衡技术与成本,才能在这场惨烈的价格战中笑到最后。
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