威朗Pro、朗逸和轩逸，谁才最懂家庭用车的需求？

在选车买车这件大事儿上，大多数人总是会陷入疯狂的纠结，而且一不小心还容易交了“智商税”。对于预算在十万左右，打算购买一台家轿车型的消费者来说尤其如此。而针对有此类需求的消费者，还是建议看一些“家喻户晓”的车型，比如别克威朗Pro、大众朗逸和日产的轩逸，它们也都是合资家轿领域比较有代表性的“选手”，今天我们就以这三款车型为例，看看谁才是更靠谱的家用好车。

能看上眼的造型很重要

把一辆车摆在我们面前，我们最先看到的一定是这辆车的造型好不好看，更准确的是需要问问自己:“这车符合我的审美吗？”毕竟，它可是未来几年中你几乎每次出行都要用到的交通工具。

先来看威朗Pro，其在传承家族经典设计语言的同时，通过动感凌厉的车身线条、精致的镀铬装饰件以及飞翼式格栅与展翼前大灯，让整体车身看起来更加时尚、动感并且不失张力。同时，威朗Pro还有GS版本车型，通过熏黑的轮毂和运动套件等，也为消费者提供了更加运动化的外观选择。

朗逸的外观设计相信大家都对其非常熟悉了。家族式的外观设计男女通吃，相比较同级别竞争对手那些个性化的风格，现款朗逸还是沉稳大气，耐看为主。不过话说回来，这样略显平庸的造型设计，很难吸引到年轻人。

新轩逸外观上和上代车型相比变化并不算大，车侧腰线有一种蓄势待发向前冲的车身姿态。车尾造型十分紧致，两侧箭状式灯组细节有所变化，进行了熏黑化的处理，整体而言相比之前，运动感减弱，稳重感提升。

内饰氛围、配置科技感谁更强

车辆内饰做为和用户最“朝夕相处”的部分，品质感和高级感往往最受重视，同时在这个大家几乎做什么事情，都离不开网络的时代，用户对于车辆上的智能互联也有着较高的使用需求。

威朗Pro内饰则秉承了别克一直以来的高级感和精致感，通过多片层悬浮式的设计手法，将显示层、操控层、接触层各分区进行了清晰的区隔，功能操作一目了然，很容易上手。驾驶舱采用了一体式环抱风格，同时还采用了大面积的软质材料包裹，触感柔软。

当然，在威朗Pro的车内，最受瞩目的还是眼前这块一体式双10.25吋高清互联屏，这在同级合资车中可谓十分罕见。并且，威朗Pro还装配了的别克新一代的eConnect 智能互联科技，除了集成多媒体娱乐、手机映射等常用功能之外，还融入在线导航、在线音乐、在线股票等常用APP，并且支持OTA在线升级。在驾驶中，车主可以尽情享受这套系统带来的便利性与娱乐性。

轩逸内饰依然是舒适居家的氛围，材质和工艺符合家用车定位，其搭载的NissanConnect超智联2.0系统在使用上基本覆盖了我们日常的刚需，系统本身并无太大问题，只是与我们手机的交互有些薄弱，既没有CarPlay也没有搭载CarLife。至于车机整体好不好用，就要看用户的使用习惯了。

空间实用性和乘坐舒适性，谁能行？

做为家轿车型，最基本的表现是要具有出色的乘坐空间和舒适性保障，这样才能在全家人开车游玩时，保障有一个良好的出行体验。

别克威朗Pro的车身尺寸为4664*1786*1472毫米，轴距达到了2700毫米。在将前排座椅调整到合适的位置后，威朗Pro的后排腿部空间还有接近两拳的距离。此外，得益于1472毫米的车身高度，威朗Pro的头部空间也留有3-4指的余量。只要你不是身材特别离谱的“大块头”，威朗Pro都能为你提供舒适的乘坐体验。

朗逸的车身尺寸为4678*1806*1474毫米，轴距2688毫米。虽然朗逸的长度略有优势，但没有转化为更为出色的的乘坐体验。虽然朗逸的后排空间看上去比较不错，但这是通过缩短后排的坐垫长度“偷出来“的空间，反而因为对乘坐腿部的支撑不够而造成舒适性的下降。另外朗逸由于也出自MQB平台，所以高高凸起的后排地板没有落下，长时间乘坐对中间乘客是一种考验。

新轩逸的长宽高分别为4641*1815*1450毫米，轴距2712毫米。虽然车身长度是三款车中最小的，不过型轩逸的轴距却达到了2.7米以上，所以其内部乘坐空间还是比较宽敞的，满足日常使用绰绰有余。美中不足的是，新轩逸的高度没有另外两款车突出，对于高个子来说，头部空间会略显局促。

家用车的小排量也有强动力

无论是好看的造型，还是赏心悦目的内饰氛围，或者是好用的空间和智能配置，都是为了给用户带来更好的用车体验，如果想要达到这个目的，还缺最后很重要的一点，那就是动力性能。

在这方面，威朗Pro搭载了别克阿凡达1.5T发动机，并针对燃烧系统、进气控制系统、冷却系统都做了优化处理，同时还运用了先进的静音技术，即使在高转速运行下，威朗Pro依然可以保证座舱内的静谧性。与之匹配的是钢链式CVT变速箱，不仅能承受更大扭矩输出，还能带来更平顺的驾乘感受，整体加持下威朗Pro的零百加速仅需7.7秒，这样的成绩在同级车型中难觅对手。

在主被动安全方面，像主动刹车、车道偏离预警、全方碰撞预警等实用功能威朗Pro均有装配，同时威朗Pro在C-NCAP碰撞测试中还荣获了五星安全认证，再加上同级独有的安吉星道路救援服务，全方位保证用户的行车安全。

朗逸提供了三种不同动力总成，我们着重来看看1.5T版本。这台发动机相比之前1.4T机型在最大功率上略有上涨，最大扭矩并没有提升，零百加速成绩在9秒左右，整体表现中规中矩。有一点需要注意的是，朗逸所搭载的7速干式双离合变速箱，经过这么多年的调校已经渐渐被广大消费者接纳，但是以往的低速顿挫问题依然也会出现，也是大家比较担心的点。

除此之外，朗逸在主被动安全方面也维持了此级别车型的主流水平，只是安全带未系提醒只有前排支持，如果后续能升级为全车可能会更好。

新轩逸在动力系统上，相比上代车型没有一丝丝的变化，还是搭载的自吸发动机和CVT变速箱的组合，要说功率，其实新轩逸也不算弱，不过因为自吸发动机天生扭矩不足的问题，所以新轩逸的后半程提速能力不算出彩，零百加速为12秒。

相比朗逸，轩逸的主被动安全配置比较丰富，多出了胎压显示和疲劳驾驶提示等实用功能，同时轩逸和威朗Pro一样，也是C-NCAP“五星选手”，在安全方面同样做的比较到位。

最后: