从追赶到领跑中国高铁匠心“智”造绘就“中国名片”

新ETFE膜结构的500米中央光厅，麦穗黄陶板内饰，沉箱造型的候车大厅吊顶，3D打印的100米长卷，站台地面200多根光管，精准铺设的5G基础设施...7月24日，《证券日报》记者带着古韵新风貌走进北京丰台站，看到了这座亚洲最大铁路枢纽站独特的中国制造。

数据显示，截至2021年底，中国高铁运营里程已突破4万公里，位居世界第一2012年至2021年的十年间，中国高铁产业迎来快速发展，总运营里程翻了两番，占总运营里程的9.6%至27.53%

中国高铁从无到有，从一个追赶者跃升为世界铁路的领跑者目前，我国已成为世界上技术最全，集成能力最强，运营里程最长，运行速度最高，在建规模最大的国家

高铁的中国速度是如何炼成的这张中国名片背后有哪些精彩的故事

高铁看中国照进现实。

虽然我国高铁发展比发达国家晚40多年，但依靠党的领导和新举国体制的优势，经过几代铁路人的不断奋斗，实现了从无到有，从追赶到并驾齐驱，再到领先的历史性转变，成功建成了世界上规模最大，最现代化的高速铁路网自2008年中国首条设计时速350km/h的京津城际铁路建成投入运营以来，一大批高速铁路建成投入运营特别是党的十八大以来，中国高铁发展进入快车道，年均产量3500公里发展之快，质量之高让世界惊叹，已经成为中国形象的一张‘亮丽名片’中国铁路总公司相关负责人对《证券日报》记者表示

回顾中国铁路提速的历史，从1997年到2001年，一共四次提速，旅客列车最高时速达到140公里2004年4月18日开始第五次提速，主要是京沪，京广，京哈等线路Z字头快车时速160公里火车在晚上到达，途中没有乘客，在个别车站只有几分钟的技术性停车日前，全国铁路第六次大规模提速正式实施，时速超过200公里，其中京哈，京沪，京广，吉焦等提速干线部分区段时速可达250公里

日前，京津城际铁路投入运营，京津之间30分钟到达也成为中国第一条拥有完全自主知识产权，运行时速350公里的高速铁路，标志着中国正式进入高铁时代

中国是世界上唯一实现时速350公里高铁商业运营的国家它为世界高铁商业运营树立了标杆，用最直观的方式向世界展示了‘中国速度’到2020年底，中国高铁运营里程将达到3.79万公里，占世界高铁总里程的69%，其中，时速300公里至350公里高铁运营里程1.37万公里，占比36%，时速200公里至250公里高铁运营里程2.42万公里，占比64%目前复兴号在京沪，京津，京张，成渝高铁1910公里的线路上运营时速350公里中国中铁股份有限公司上述负责人向《证券日报》记者介绍

2022年6月，国家铁路局副局长安路生在中国的十年系列主题新闻发布会上介绍，十年来，我国铁路固定资产投资累计超过7万亿元，新增投产里程5.2万公里到2021年底，全国铁路营业里程将达到15万公里，其中高铁4万公里铁路已覆盖全国81%的县，高速铁路通达93%的50万人口以上城市，基本形成布局合理，覆盖广泛，层次分明，安全高效的铁路网十年来，四纵四横高铁网全面建成，八纵八横高铁网加密，有力支撑了国家重大战略坐高铁看中国成为普通人享受美好生活的真实写照

伴随着高铁运营里程和速度世界第一，中国高铁的实力得到了国际社会的认可，成为一张亮丽的中国名片数据显示，最近几年来，高铁行业运载能力逐年提升，运输质量显著提升高铁行业以满足人民群众日益增长的铁路运输需求为重点，大力实施铁路供给侧结构性改革，不断提高运输供给能力，服务质量和安全水平2012年至2020年，全国高铁客运量年均增长23.38%，高铁旅客周转量年均增长21.37%，旅客出行更加便捷，保障了能源资源等重点物资运输

创新自主展现科技硬实力。

高速铁路的建设是一项复杂的系统工程，其创新过程充满荆棘和困难。

从依例画葫芦，到引领世界高铁发展，在这段征程中，无数科学家和工程师开拓进取，凭借不屈不挠的意志和把不可能变为可能的勇气，刻苦学习技术，积极探索未知领域，才有了今天的巨大成就。

中国在2004年决定通过技术引进发展高铁但在国际市场上，核心技术是很难用钱买到的专注于R&D和轨道交通门系统生产的康尼机电股份有限公司首席专家石祥对《证券日报》记者表示

比如高铁的车门，是集机械，材料，控制，通信等多项技术于一体的复杂机电系统，对安全性和可靠性要求很高比如安全事故率小于10—6/h，相当于门安全事故百年一遇每百万公里故障次数≤1次，相当于从北京到上海不间断运行130天，只允许出现一次车门故障

采访中，石祥告诉记者，高速带来的高气动载荷会造成车门密封失效，车门脱落，北方—40的极寒和西部的大风沙尘，可能造成车门冻住打不开，润滑脂失效，车门运动磨损加剧，动车组的高强度电磁干扰会降低车门通信的可靠性，导致车门非正常打开，但是，时速350公里的车门设计理论，试验评价体系和标准在世界范围内还是空白。

为了早日实现高铁车门技术的自主创新，石祥带领康尼机电有限公司R&D团队，开始攻关相关技术难点。

鉴于高气压载荷对车门的危害，石祥发明了一种内置插销运动的新型车门系统，不仅防止了车门脱落，还巧妙地利用气压差使车门更加密封与国外产品相比，密封性能提高55%，隔音效果提高9%，车门安全性提高，乘坐舒适性也有所提升

此外，三高无的四大困难，康尼机电十几年来一直在解决公司开发了中国第一套具有自主知识产权的国产高铁车门系统，整体技术水平达到国际领先水平，被列为国家战略创新产品该系统自2014年开始批量供货，全面覆盖国产动车组主力车型到目前为止，福星80%以上的门都是福星联合开发的

除了摆脱高铁车门技术对国外的依赖，中国还实现了列车运行控制技术的自主创新作为高铁三大核心技术之一，它对高铁的安全高效运营起着重要作用

十年来，中国郝彤以发展国家通信信号技术为己任，彻底打破国外垄断，全面攻克高速铁路，城际铁路，地铁等领域的列车超速保护，自动驾驶，智能调度指挥，既有线改造修整等核心技术形成产品类型多样化，主体产品谱系化，核心产品自主化，产品层次差异化的列车控制系统设备，实现自主控制，安全可靠，先进高效2017年，我国首套全自主高铁C3列控系统首次在大西线测试成功，安全性能优于国外系统，并已在合安九高铁正式投入使用，2021年，关键核心技术取得突破，4款国产芯片自主研发并应用‘安达’操作系统，一批基于100%国产芯片的核心设备进入产业化和工程化阶段，为实现我国轨道交通列车控制技术和产业链完全自主可控奠定了坚实基础中国郝彤相关负责人对《证券日报》记者表示

资本赋能中国标准扬帆出海

日前，中国高速铁路第一股京沪高铁在上海证券交易所主板上市京沪高铁作为中国国铁集团有限公司的上市公司，搭乘资本市场的快车，不断壮大

同花顺数据显示，截至2021年12月31日，高铁行业共有71只概念股，总市值15121.19亿元，较2012年末的4787.9亿元增长316.02%中国高速铁路第一股京沪高铁成功登陆a股市场，不仅有利于a股市场的质量提升，也为中国铁路股份制改革树立了典范

据相关公司近十年年报的不完全统计，高铁行业的公司都在不断加大对R&D的投资2021年年报数据显示，71家高铁公司R&D投资合计1027.43亿元，其中多家公司R&D投资超过100亿元

‘十三五’期间，中国郝彤深入实施创新驱动发展战略，加快关键核心技术攻关，加快科技成果转化，加强协同创新步伐，加强科技人才队伍建设，不断推进创新体制机制改革科技投入近90亿元，承担国家重点研发计划等国家级科研项目23项，突破了自主高铁列车控制系统，城轨列车控制系统，自主专用芯片等一系列关键核心技术截至2022年6月30日，中国郝彤累计获得有效授权专利3474项，其中发明专利1233项，海外专利125项2022年1—6月，共申请发明专利526项，海外专利59项过去三年，发明专利申请增长率分别为40%，52%和39%，发明专利数量持续增加中国郝彤的相关负责人告诉记者

作为交通运输的大海之锚，如今，中国铁路完成了从和谐号动车组到具有完全自主知识产权的复兴号动车组，从四纵四横到八纵八横的伟大转变中国铁路在不断自我完善的同时，也在逐步走出国门，奔向世界伴随着一带一路倡议的顺利推进，中国文化的影响力正在不断扩大伴随着我国交通强国战略的实施，铁路的重要性在各个领域得到充分体现

日前，印尼雅万高铁二号隧道顺利贯通作为中国高铁首个全系统，全要素，全产业链落地海外的样板工程，雅万高铁的建设一直备受市场关注连接印尼首都雅加达和第四大城市万隆的高铁全长142公里，最高设计时速350公里这是一带一路建设和中印尼务实合作的标志性工程项目建成后，雅加达至万隆的旅行时间将从目前的3小时缩短至40分钟

海外项目的实施，有力推动了中国铁路标准走出去据中国中铁股份有限公司上述负责人介绍，2021年，国际标准化组织铁路应用技术委员会制定的40项标准中，我国主持了9项，参与了31项IEC制定的99项标准中，中国主持了13项，参与了48项，在国际铁路联盟制定的606项标准中，中国主持了26项，参与了21项，包括UIC高速铁路实施系列标准和UIC高速铁路设计系列标准，其中实施系列标准已在全球发布同时，中国铁路与俄罗斯等21个一带一路沿线国家签署了标准化互认合作协议，显著提升了中国铁路标准的影响力

今年7月，我国铁路标准再次上报日前，国际铁路联盟发布并实施了由中国主持制定的《高速铁路基础设施设计标准》和《高速铁路供电设计标准》这两项标准由中国国家铁路集团有限公司组织专家，法国，德国，日本，西班牙，意大利等十多个国家的20多位专家参与，历时4年编制而成标准确立了国际铁路联合会高速铁路总体设计，线路，路基，桥梁，隧道，轨道，车站，动车组运营维护设施，综合防护，环境保护，牵引供变电，接触网，供配电，远动系统等领域的设计理念，关键参数和技术要求，为世界高速铁路建设运营贡献了中国智慧和中国方案

智能高铁已飙升至5万公里

国家铁路局数据显示，2012年至2021年底，铁路固定资产投资总额超过7万亿元，新增5.2万公里货运能力不断提高2021年货运量达到47.74亿吨，较2012年增长22.3%根据十四五规划和2035年远景目标纲要，到2025年，全国铁路营业里程将达到17万公里左右，其中高铁5万公里仅长三角地区，十四五期间铁路建设投资规模有望达到1万亿元左右到十四五末，长三角铁路营业里程将达到1.7万公里，高铁里程约9500公里，分别比十三五末增加4200公里和3500公里

中国铁路自主创新取得巨大成就，整体技术水平进入世界先进行列高速，高原，高寒，重载铁路技术达到世界领先水平，智能高速铁路技术全面自主目前已形成覆盖时速160公里至350公里速度等级的复兴号系列动车组模型体系实现这个目标肯定没有问题高速列车粉末冶金刹车片核心供应商天一尚佳相关负责人对《证券日报》记者表示

上述负责人介绍，在材料配方方面，天一尚佳打破行业传统材料配方模式通过调整摩擦组分和润滑组分的种类和比例，在保证基体强度的同时，提高刹车片的导热性，保证不同速度下的摩擦系数及其稳定性公司的粉末冶金工艺路线保证了动车组用粉末冶金刹车片性能的稳定性和一致性公司通过多年的技术积累和技术迭代，开发出粉末冶金刹车片第三代升级产品TS399B，使刹车片与刹车盘最佳匹配，刹车片平均寿命提高近一倍该产品已通过CRCC认证

在高铁行业，康尼机电也是将制造升级为智造制造的典型代表除了数字化赋能生产流程，该公司还将数字化手段应用于R&D，营销和售后等整个价值链的运营效率《证券日报》记者走进位于南京市经济开发区恒达路19号的倪康机电厂负责生产组织，设备管理，采购管理等各个环节的数十名工作人员在电脑前忙碌着，指挥着近6万平方米的前端车间里所有的智能化作业根据消息显示，最近几年来，康尼机电利用互联网+，人工智能和大数据技术，使在线监测装置，故障诊断，故障预测等与门系统相关的健康管理成为可能

我们拥有门系统智能诊断和运维平台，在轨道车辆门系统领域堪称‘智能运维专家’在这个平台上，呼和浩特，南京，上海，杭州等全国20多个城市的‘康尼门’实时动态都可以体现出来每个地铁闸机，高速闸机，站台闸机的‘健康’状况在这里一目了然石祥告诉记者，如果出现硬件磨损，门开闭不畅等亚健康现象，工作人员可以得到及时反馈一旦系统远程监测到任何突发故障，它会立即发出警报，并向当地维护团队发送调度，以进行快速修复