中国制造汽车出口大涨！中国车企：欧洲消费者正慢慢习惯中国产品的高质量

在过去的几年里，中国汽车工业取得了巨大的进步，国产汽车在国际市场上的竞争力越来越强分析人士预测，中国已超越德国成为仅次于日本的全球第二大乘用车出口国，并有望成为全球最大的汽车出口国

Andreas Statt是英国坎特伯雷一家贺卡公司的经理他对购买电动汽车非常感兴趣可是，在考虑了特斯拉Model 3和保时捷Taycan之后，他选择了一款不太出名的车型，即沃尔沃及其母公司吉利生产的纯电动版金色Polestar 2

泰特等了四个月才收到车他说，Polestar 2吸引了很多人的注意力，一部分是因为它的颜色，一部分是因为人们不知道它是什么样的我确实有过担忧，比如它可能存在的质量问题但是试驾之后，任何关于质量问题的疑虑都烟消云散了

伴随着中国汽车品牌吸引越来越多像泰特这样的外国客户，中国已成为全球第二大乘用车出口国，这可能会重塑全球汽车行业据中国乘用车协会统计，自2020年以来，中国制造的汽车海外出货量增长了两倍，去年达到250多万辆

这和德国差不多，德国最近几年来汽车出口数量一直在下降中国的出口量仍然落后于日本，但已经领先于美国和韩国，这表明老牌汽车巨头的强劲竞争对手正在出现

中国汽车品牌现在是中东和拉丁美洲的市场领导者在欧洲，销售的大多数中国制造的汽车是特斯拉的电动车型，以及沃尔沃，MG和达契亚等中国拥有的前欧洲品牌宝马全球最畅销的电动汽车iX3只在中国生产，出口欧洲

比亚迪，蔚来等一大批本土品牌也在崛起，雄心勃勃要在新能源汽车领域占据主导地位在沃伦·巴菲特的子公司伯克希尔·哈撒韦公司的支持下，比亚迪吸引了澳大利亚等发达国家的电动汽车买家

但在中国汽车工业协会副总工程师徐海东看来，这仅仅是个开始他说，中国的目标是到2030年向海外销售800万辆乘用车，这是目前日本发货量的两倍多

这一趋势突显出，中国不再是低成本消费电子产品，家电和圣诞玩具的世界工厂中国企业正转向竞争激烈，监管严格的市场，生产更复杂，更精密的产品，从而向制造业的价值链上游移动，制造业是经济增长的关键驱动力事实上，哈佛大学增长实验室编制的经济复杂性指数将中国排在世界第17位，而10年前中国排在第24位这个指数主要分析一个国家出口的产品范围

奔驰集团首席执行官Olakarenus在去年10月的巴黎车展上表示:我们必须关注中国的汽车工业，竞争越来越激烈这是自1886年汽车之父卡尔·本茨推出第一辆汽油动力汽车以来，汽车行业最有趣的时期，但也是最不确定的时期

可是，美国似乎并没有注意到中国汽车出口的大幅增长，部分原因是这种趋势发生在疫情期间，美国汽车制造商主要专注于开拓欧洲，亚洲和拉丁美洲市场2021年，通用汽车确实在美国销售了约4万辆中国制造的别克Envision紧凑型SUV，但许多因素正在降低美国市场对中国车企的吸引力

进入欧洲市场一直是中国企业的目标早在21世纪初，中国企业就开始在欧洲大陆的车展上展示自己的产品得益于it带来的自动化和标准化的提升，高盛集团分析师表示，中国汽车品牌拥有全球机器人使用率最高的工厂伴随着过去十年汽车质量的提高，中国汽车开始通过欧洲的安全测试中国对空气污染的严格控制也帮助其大多数汽车达到了欧洲排放标准

日前，Stellantis NV首席执行官卡洛斯·塔瓦雷斯在法国北部特雷梅利的一家动力总成工厂接受采访时表示:为了对抗中国品牌，我们必须实现类似的成本结构或者，欧洲将不得不决定至少在某种程度上对中国的竞争对手关闭市场如果欧洲不想让自己陷入这种境地，我们需要加倍努力

根据欧盟统计局公布的数据，2021年是中国汽车出口的分水岭年，对欧盟的出口量飙升156%，达到43.5万辆但荣鼎咨询董事阿加莎·克拉茨表示，中国电动汽车出货量的快速增长可能会引发欧盟的反弹部分原因是中国企业正在好转，但部分原因是中国的产能过剩这将是一个痛点

英国车主泰特购买的高价Polestar 2 star是个例外，因为中国此前倾向于出口价格相对便宜的汽车联合国商贸统计数据库提供的数据显示，2021年，中国生产的出口乘用车平均价格约为1.37万美元，约为德系车的三分之一，比日本产汽车便宜约30%这意味着中国汽车最有可能对更便宜的日本和韩国车型构成威胁，而不是德国品牌

中国似乎并不太担心汽车行业的竞争，至少目前如此这位官员说:事实证明，一个国家汽车工业的实力最终要接受国际市场的检验她补充说，政府将鼓励中国汽车制造商收购外国公司

在证明自己是一个可靠的制造中心后，中国正率先进军下一个前沿领域——电动汽车中国本土汽车制造商发现，与复杂的内燃机相比，电动汽车平台相对容易掌握

纯中国电动汽车制造商爱知负责海外业务的执行副总裁亚历山大·克洛泽表示，改用电池意味着电机不再是一个巨大的优势从技术上讲，这创造了一个公平的竞争环境爱知已经在欧洲卖出了数千辆汽车

减少碳排放和拯救地球的全球努力促使中国政府补贴电动汽车制造商和买家，而强大的本地供应链使中国制造的电动汽车比其他任何地方都便宜特斯拉上海工厂去年生产了近71.1万辆汽车，占该公司全球产量的52%这些措施也催生了数十家像爱知这样的本土制造商比亚迪，蔚来和小鹏都是很有潜力的车企

比亚迪还生产自己的电池和芯片，它现在是中国最大的电动汽车制造商比亚迪雄心勃勃，要成为全球廉价买家眼中的电动汽车领域的丰田，并押注自己的电池和芯片将帮助其实现这一目标

吉利电动汽车品牌全球负责人艾伦魏泽表示:我们没有隐瞒这样一个事实，即我们是一家中国汽车公司，欧洲消费者正逐渐习惯中国产品的高质量该公司表示，其租赁服务在欧洲拥有超过18万注册用户吉利还表示，其2022年总出口量为19万辆，目标是到2025年达到每年60万辆

自上世纪80年代中期仅出口几千辆汽车以来，中国汽车制造商已经取得了巨大进步国内需求的快速增长使中国在2009年成为世界上最大的汽车市场2018年，国内销量近30年来首次下滑同时，国产车在国际市场上的竞争力越来越强

咨询公司AlixPartners驻上海董事总经理，前福特汽车公司高管斯蒂芬·戴尔表示，中国汽车制造商已经预见到上述趋势他们认为:这种快速扩张期即将结束，因此他们开始将目光投向国际市场

中国的供应链也在快速增长国内企业现在几乎可以生产所有零件，包括大约10年前才进口的零件，如高强度钢和增强玻璃纤维受此影响，2021年中国首次实现整车及零部件贸易顺差可是，这些装配线仍然依赖日本和德国的先进机器

戴尔表示:中国汽车行业似乎已经发生了阶段性变化，长期趋势是中国汽车品牌在全球的销量都在增加。