亏损冲销量零跑汽车如何“领”跑

连年亏损股价减半

作为造车新势力，零跑车烧钱的做法并没有得到投资者的认可，股价持续受挫日前，公司登陆港股当天，股价较48港元/股的发行价一度下跌近40%截至11月14日收盘，公司股价为21港元/股，较其发行价跌幅超过50%

资料显示，零跑汽车成立于2015年12月，由浙江大华科技有限公司及其主要创始人朱投资朱还曾担任杭州市义乌商会常务副会长，并获得2021年度浙商称号

零跑汽车成立时间比蔚来，晚一年，比李晚五个月零跑汽车经过几年的发展，已经被魏小利远远甩在后面目前蔚来和李的毛利率稳定在20%左右零跑汽车2022年上半年毛利率为—26%，第三季度毛利率为—8.9%，仍无法覆盖物料和人工成本根据该公司公布的数据，2022年上半年，零跑汽车累计交付51994辆按照公司上半年净亏损24.44亿元计算，平均每辆车亏损约4.7万元零跑汽车陷入卖一赔一的尴尬境地

招股书显示，2019年至2021年，零跑汽车净亏损分别为9.01亿元，11亿元和28.46亿元，调整后亏损分别为8.1亿元，9.35亿元和26.29亿元。

目前，零跑汽车仍然依靠低端车型带动整体交付数据显示，价格区间为7.95万—9.65万元的零跑T03贡献了公司大部分新车交付量

烧钱冲动现金储备不容乐观

相比其他新势力公司，零跑汽车目前的账面现金储备并不乐观三季报显示，截至2022年9月30日，零跑汽车的现金及现金等价物，受限制现金，以公允价值计量且其变动计入当期损益的金融资产，长期银行定期存款余额约为117.8亿元相比之下，相关财报显示，截至2022年6月30日，Xpeng汽车的现金及现金等价物，受限制现金，短期存款，短期投资和长期存款为413.39亿元，李的现金及现金等价物，受限制现金，定期存款和短期投资为536.5亿元，蔚来汽车的现金及现金等价物，受限制现金和短期投资约为544亿元

同时，零跑汽车与大华股份深度绑定招股书显示，傅立权和朱为一致行动人，四人持有零跑31.01%的股份，傅立权和朱分别持有大华34.19%和5.36%的股份

如今上游原材料价格持续上涨，零跑车的成本压力越来越大其中，电池级碳酸锂价格已从今年年初的29万元/吨上涨至9月底的52.5万元/吨左右，电池级氢氧化锂价格已从今年年初的23万元/吨左右上涨至9月底的50.5万元/吨左右

进入2022年后，零跑C11的销售形势依然不容乐观可是，该公司继续加码中高端市场日前，纯电动中大型车C01正式上市，售价区间为19.38万—28.68万元

目前，零跑汽车仍然采用烧钱冲动的发展模式今年9月，朱公开表示:我们不关心当前的时间段，但我们更关心如何快速获得我们的市场份额我们更注重长跑