苹果在造车边缘不断试探：全新Carplay明年或大批量“上车”软件定义汽

苹果的智能车Apple Car，传闻已久，却始终不见踪影相反，高管离职，发展受挫的消息频频传出硬件发展受阻，这一次软件似乎成了苹果选择的出发点

当地时间6日，Carplay迎来了苹果WWDC的全面更新在给出极高市场份额的同时，苹果还发布了合作名单，涵盖了绝大多数国际主流车企

Carplay于2013年推出，最初命名为车内iOS顾名思义，就是把iOS系统搬到车上2014年正式更名为Carplay

可是，伴随着汽车智能化进程的开启，Carplay的劣势也逐渐暴露出来——无法读取车辆油耗，续航等基础数据，难以做到深层次的软硬结合换句话说，以前的Carplay只是一个供用户导航听歌的科技大屏

在本周的WWDC上，情况发生了变化，Carplay变得更加与车辆融为一体。

用户可以将以前的仪表盘内容变成苹果风格的界面，并添加行程信息，调节车内温度，控制汽车广播，查看天气，燃油量，电池电量等同时适应目前所有汽车的屏幕比例

此外，在6日的WWDC上，苹果也发布了合作名单路虎，奔驰，保时捷等车企都榜上有名这些品牌支持全新CarPlay体验的首批机型将于2023年底发布

名单中多为传统车企，从中可以看出，在智能汽车的道路上，苹果的野心并不局限于自己造车，还计划以软件为矛，进一步扩大覆盖面，逐步掌握人车交互领域的话语权。

值得一提的是，华为和高通也做出了同样的选择——华为推出了全栈智能汽车解决方案，而高通发布了骁龙驾驶舱平台。

同时，汽车行业本身对汽车软件，尤其是基础软件操作系统的重视程度更高海外汽车制造商和Tier1制造商成立了汽车软件公司，并进行了一些大规模收购比如今年1月，安博富以43亿美元收购了风河软件，这是全球领先的工业基础软件企业

伴随着汽车从纯工业产品向IT产品的逐步演进，华泰证券认为其IT架构将逐渐成熟，核心部件之间的分工将越来越清晰操作系统是汽车软件的起点，以操作系统为代表的汽车基础软件产业的地位越来越重要

未来，伴随着汽车功能的日益复杂，汽车OS的职责将从基本的车辆控制发展到智能驾驶舱和智能驾驶，汽车OS的复杂性将进一步增强车载载体最终将演变成类似手机的IT产品平台，OS将成为车载IT生态的重要基础

同时，先进的自动驾驶是推动车载OS地位提升的另一个主要驱动力自动驾驶系统主要由感知系统，决策系统和控制系统组成作为车辆和机器软硬件的调度者，车载OS需要管理和控制车载软硬件，支持上层软件的开发，并根据应用程序的资源请求分配底层资源，在自动驾驶过程中发挥着重要作用

在a股公司中:

东软集团汽车业务紧密按照软件定义汽车发展趋势布局，是国内少有的集汽车电子软硬件能力于一体的一级企业，

四维图新形成了智能云—智能驾驶—智能客舱—智能芯的业务体系，先后获得了奔驰，宝马，大众，沃尔沃，福特，阿尔卑斯中国等多家公司的订单和定点，涉及高精地图，自动驾驶，智能网联

广庭信息是一家全栈智能汽车软件供应商其主要客户包括日本电气，延锋伟世通，佛吉亚格力，电装等Tier1制造商，以及日产，SAIC，长安等国内外知名汽车制造商